在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车柴油密度机副加速器也使用2根设计一般的中部轴，两轴红黄180°回迁，动能系统从输人轴填写后，分配到2根中部输上，后面汇集到主同轴，副加速器的动能系统填写与效果状况也是样的。中部轴加速器每根中部轴理论与实践上只表达基石的力矩，因而使用此类设计能能使加速器减低，齿轴的宽度减低，轴上厚度也可延长，线质量得以消除。

双期间轴加速器丝杠中小轮齿有必要同時与两端期间轴小轮齿咽合。各档小轮齿务的将构小轮齿规范赠合，并使超载负荷评均分配权，双期间轴加速器的丝杠小轮齿在主丝杠齿上与解决(热车机与加速器)向变动状况，选用铰接式变动的结构。故而，丝杠轴颈有必要复制到读取轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套范围内必须 有任何的径向宽度，丝杠前后端分离在渐开线花键复制到副水速器驱动安装器小轮齿孔内，而副加速器驱动安装器小轮齿轴的轴颈承载在球轴承套上。

各档小轮齿在夹头联轴器上上下按装，更改了滚针联轴器，使夹头联轴器总承的结构的愈来愈容易。变挡箱作时，两个人之间轴小轮齿对夹头联轴器小轮齿所加入的的径向力，多少完全相同，定位相反的，因互为抵减、使夹头联轴器只担责惯量，不担责弯矩，促进了夹头联轴器和联轴器的承受力现状，也挺高了变挡箱器的用稳定安全性和耐用度性。12档变挡箱器按装时，也务必来进行对齿，可实操上述9档变挡箱器的相应资源实操。