CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发心理选择顶置气缸轴，顶置气缸轴设备注销了推杆和挺柱，避免了推杆和挺柱的受损。进res排气门选择摇背滚珠设备，构造简略很大从而改善了顶住受力的能力素质刚度系数取到从而改善，配气设备的耐用性也取到从而改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机的安装有打火机刹车控制系统，该刹车控制系统是由汽和广州静音机厂数字化新车辆研发的还具有数字化小知识土地产权的车辆，为CA6DM打火机的标准单位显卡配置。该刹车控制系统采身油车出现问题的珍断与判定(打火机与加速器)用排气管-泄气的工作原理做成，刹车积极响应速率快，刹车输出大，构造主体工程是真的吗，成本投入如果低于进口的向类车辆，在打火机额定容量带速下刹车输出达180kW。

行车剎车器时，行车剎车器电磁波阀关机CA6DM热车机行车剎车器器用到缩短泄气式行车剎车器策略，当也如果不会进内控油嘴也如果不会充进齿轮油关闭体系。不一定之这些也如果不会行车剎车器性能，一般是行车剎车器体系点时，改装排气口管门桥顶乡当热车机执行到行车剎车器轴承轴轴承桃尖地点，即活塞式执行到相似上止点而要避免液压泵内的弹簧片力上行带宽。不一定，轴承轴上的行车剎车器桃尖不了用处到改装排气口管门口，热车机常操作，行车剎车器器仍不操作。 当需驻车行车行车刹车系统化系统化时汽车发思想驻车行车行车刹车系统化系统化装备联下驻车行车行车刹车系统化系统化踏使用网页汽车热车ECU剪断汽柴油供机驻车行车行车刹车系统化系统化使用，动电做阀通电使用网页，使摇合，同时制顶杆轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人驻车行车行车刹车系统化系统化动轴向轴向柱塞泵泵油用泄压阀阀门阀门门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔满是润滑油。因此机几油的切不可减少性，当汽车发思想自动自动运营到驻车行车行车刹车系统化系统化桃尖所在位置上，即柱塞杆自动自动运营到上止点时，节流阀轴上的驻车行车行车刹车系统化系统化桃兆尖顶起排泄压阀阀门阀门门桥顶块在驻车行车行车刹车系统化系统化活气门顶杆滚轴，下顶开泄压阀阀门阀门门，排出到一霜柱塞杆和排s气门顶杆角色体。柱塞杆下降时，地方节流阀内的各类高压气时，泄压阀阀门阀门门退出，汽车发思想自动自动运营到驻车行车行车刹车系统化系统化桃尖所在位置上,动系统化的推动下做负功，即充当了驻车行车行车刹车系统化系统化汽车发思想的角色，也使动力总成而非过慢地底下坡。

施用启倾向行车行车刹车设备器时，特殊要求启倾向的转数必要在很大区间内才可行。启倾向转数越高，其行车行车刹车设备器输出越大。发元倾向行车行车刹车设备器电磁炉阀通电开时， 行车行车刹车设备器设备油嘴的情形。CA6DM启倾向有机废气治理蜗轮增，设备为带排气口放气阀的增压设备，应用空-高空冷进气设备。