柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触点开关被凸轮机构顶开时，简单社用电线路被割断，起火磁圈简单社磁圈中的工作电压值直流电迅猛变低到零，磁圈旁边和铁心中的人体磁场也迅猛衰减以至于看不见，如此在起火磁圈的次级磁圈中导致红外感应工作电压值，又称次级工作电压值，至少采用的工作电压值直流电又称次级工作电压值直流电，次级工作电压值直流功率量过的用电线路又称次级用电线路。

大功率值继电器断电后，低级功率值下滑的浓度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电机定子中存在的感器线端的电压越高，越很容易损坏火星子塞间距。当点火装置磁圈铁心中的磁通突发影响时，实际上在次级电机定子中存在高压低压阻(互感线端的电压)，一起也在低级电机定子中存在自感线端的电压和功率值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想消掉自感电阻值和端电压的有害损害，在没电器接线柱开关互相串并联有滤波电罐体C1。在接线柱开关分不开数秒，自感端电压向滤波电罐体充能，可不可以增加接线柱开关互相的爱的火花，高速度初快端电压和磁通的衰减，并提生了次级电阻值。