柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的大直流电值继电器被气缸顶开时，中级证书控制三极管被切段，打火电感电阻中级证书电机定子中的直流电值在短时间越来越低到零，电感电阻附进和铁心中的磁感线也在短时间衰减以至于消除，所以说在打火电感电阻的次级电机定子中导致感受到直流的电压，通常是指次级直流的电压，至少确认的直流电值通常是指次级直流电值，次级直流电值走过的控制三极管通常是指次级控制三极管。

大感器电流量继电器断掉后，基础感器电流量上升的传送速度越高，铁心中的磁通的变率越大，次级绕阻中生成的感器输出功率越高，越可能电压值电流量击穿小火嘴气隙。当起动次级线圈铁心中的磁通造成的变时，不在次级绕阻中生成压力电(互感输出功率)，而且也在基础绕阻中生成自感输出功率和感器电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让消掉自感交流电压电流和感应直流电压电流值的不利于关系，在关电器触头相互间串连有滤波电烧杯C1。在触头错开不经意间，自感感应直流电压电流值向滤波电烧杯电池充电，可不可以减低触头相互间的火焰，增加初中级感应直流电压电流值和磁通的衰减，并增加了次级交流电压电流。